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凯发k8国际|首页:综合实力出众 试驾比亚迪宋Pro EV



内饰:家族式设计

内饰方面,比亚迪宋Pro EV与此前测试过的DM双模版车型维持同等,采纳了家族式设计说话。用料方面,中控台上采纳了大年夜量软性塘塑包裹,而在中控下部分以及车门内侧还采纳了少量的细纤维材质,前进了档次感,同时触摸手感也异常不错。

皮质偏向盘采纳了平底设计,既增加了运动感,也为腿部预留出足够的空间,两侧多功能按键划分较为清晰,逻辑性也异常合理。8英寸无框式全液晶仪表盘造型新颖,但显示界面彷佛有些略小,内部供给了富厚功能,例如查看续航里程、油耗、胎压监测以及多媒体信息等功能。

比亚迪内饰最吸睛的就是中控大年夜屏了,尺寸达到了12.3英寸,异常可不雅,点击下方翻折按钮后,屏幕可直立起来,当然,你完全不必担心屏幕直立起来会遮挡前方视线,人机工程学做的对照到位。当你上手后,屏幕内部系统无论是反映速率照样分辨率都令人知足,整体的UI设计也十分简洁,哪怕是新手也能很快适应。此外,大年夜屏内部功能十分富厚,诸如抖音、吃鸡、爱奇艺视频等主流APP均有所配备。

空调方面,新车采纳了物理+触控设计,不过物理按键被设置在了挡把后方,而且仅设置了自动空调以及吹前挡风玻璃两个按键,另外均设置在了中控触摸屏傍边。

值得一提的是,除调节空调外,上方还设有车内PM2.5监测装配,同时右侧还供给了PM2.5质量参考,假如数值一旦超标,那么对人身段就会孕育发生迫害,不过不要紧,比亚迪宋Pro EV全系车型均配备了PM2.5过滤装配。

本次试驾的是比亚迪宋Pro EV顶配车型,舒适性设置设置设备摆设摆设方面较为殷勤,例如配备了全景天窗,可开启面积异常可不雅,能够为后排游客带来不错的采光。主驾驶座椅支持12项电动调节,并且配备3组座椅影象,同时前排还供给座椅透风/加热功能,无论是夏天照样冬天都能给予你惬意的驾驶感想熏染。

动力:综合续航可达502km

这次试驾车型为宋Pro EV顶配车型,动力上搭载了一台最大年夜功率135kW的前置永磁同步电机,NEDC综合续航里程可达502km,可谓异常可不雅,足以应对市区内代步需求。低配车型则搭载了一台最大年夜功率120kW电机,NEDC综合续航里程为405km。变速箱方面,与之匹配的是单固定齿比变速箱,并采纳游艇挡把设计。

充电方面,当车辆表显续航里程残剩206km,电量为41%时,我们选用慢充充电要领,充溢电量必要七个半小时,充电电量为47.12kWh,表显续航里程为500km。

初步打仗这台宋Pro EV你会发觉它的电动踏板略微沉重,不过得益于电动车的特点,车辆在起步以及中低速时,动力体现异常不错,能够给你很直不雅的加速感想熏染,并线、超车毫无问题。不过当时速跨越80km/h时,再加速就没有那么显着地加速感想熏染了。

新车供给两种驾驶模式,分手为ECO和SPORT,日常驾驶时,车辆会默觉得ECO模式,不过该“经济模式”不如绝大年夜部分车辆似的,它的动力体现照样蛮不错的。切换至SPORT时,首先液晶仪表盘和中控屏都邑变为血色,必然程度上提升了你的愉快感,脚下的每一个动作,车辆都邑给你异常直不雅的感想熏染,红绿灯起步秒谁都是轻轻松的。

对付电动车,大年夜家较为关心的动能收受接收我们也进行了体验,该车供给标准和较大年夜两挡可调。标准模式下,松开电动踏板,并不会有任何拖拽感到,犹如燃油车抬起油门踏板一样,驾驶感想熏染给个好评。切换至较大年夜挡位时,此时的动能收受接收完全可以算作刹车帮助来应用,且给拖拽感感到没有那么突兀,不会令你孕育发生晕车等不适感。

悬架方面,新车采纳前麦弗逊式自力悬架+后多连杆式自力悬架组合,虽然这种组合较为常见,但它可是由比亚迪德国团队的底盘调教专家介入调教的,实际驾驶也会感想熏染到有种德系的厚重感,对付路面上的波动,它能过滤的很彻底,车内职员险些感想熏染不到,同时,减震阻尼也异常到位。只不过在过急转弯时,悬架的支撑性较为一样平常,车内职员也会随之晃荡,简而言之便是只能平稳驾驶,不支持猛烈驾驶。

转向方面,该车的转向力度依旧轻盈,与比亚迪宋ProDM双模版本近乎同等,而且阻尼反馈调教也做的适可而止,在低速泊车时,你以致可以用一根手指就可轻松迁移转变,在高速时偏向盘会略显沉重,能够给驾驶员足够的信心。

空间:满意对大年夜的需求

乘坐空间方面,比亚迪宋Pro EV与此前测试过的凯发k8国际|首页宋ProDM双模版维持同等,身高为180的体验者进入前排,此时头部拥有两拳余量。储物空间方面,前门版储物槽容积对照可不雅,能够容纳三、四瓶饮用水。前排杯架体现不错,内部设置了限位器,防止车辆驾驶历程中孕育发生晃荡。水杯架正前方设有一个矩形储物格,并配备无线充电装配,异常实用。

维持前排座椅不变,体验者来到后排,此时头部空间仍有两拳间隔,腿部同样达到两拳间隔,中央地台没有高度,对照不错。储物空间方面,后门版储物槽容积中规中矩,最前端可放置饮用水。别的,除主/副座椅后背袋外,中央扶手箱前端还设有杯架,内部同样配备了限位器。

宋Pro EV后备箱地台较为平整,并且后排座椅支持4:6比例放倒,在老例环境下容积为520L,将座椅放倒后,空间可扩展到1340L。细节方面,后备箱右侧设有一个储物槽,可用来分类摆放物品,同时隐蔽性也获得了提升。地台下方则设有分段式储物格,可用来摆下班具等物品。

安然:顶配富厚

这台顶配车型的安然设置设置设备摆设摆设异常富厚,此中,全息透明影像系统,点击屏幕可以看到车底环境,且四周摄像头畸变环境异常小,既还原了车辆四周环境,也完备的拼接好画面,对付新手来说是个福利。别的,车道偏离预警系统与DM双模版同等,当车辆识别到偏离偏向时,偏向盘会发生哆嗦,以此来警示驾驶员。除此之外,这台顶配车型还需安装了内置行车记录仪,赞助破费者省去后期加装的麻烦。

总结:

比亚迪近几年的体现实在亮眼,尤其是在推出了王朝系列之后,外不雅设计方面有了长足的进步,每一款车型都具有很高的颜值。同时,车型结构也加倍周全,比如目下这台全新一代宋Pro,供给了汽油、DM双模混动以及纯电动三种动力形式,富厚了破费者选择。而就在前段光阴,我们对DM混动版本进行了测试,其综合体现获得了编辑部同等好评。那么本日这台纯电动版本又会带来哪些不一样的体验?我们一同来看看。

外不雅:增添纯电专属标识

比亚迪宋Pro EV整体看上去与唐EV异常相似,但仔细考量,每一处细节都有所不合,这是由于唐EV采纳的是第一代Dragon Face设计说话,而宋Pro EV采纳的是Dragon Face2.0设计说话。前脸造型颇为大年夜气,车身侧面梗直苗条,而车尾最吸睛的就是贯穿式尾灯设计了。此外,值得留意的是,宋Pro的燃油版、DM双模版以及EV版的前脸设计各有不合,但车身整体造型基础维持同等。

细节方面,新车前脸仍采纳了六边形进气格栅,与燃油版不合的是,因为是纯电动车型,格栅内部采纳了类似铠甲似的设计,矩形中心部分为镂空状态,视觉效果会更好一些。车尾最吸睛的莫过于贯穿式尾灯了,点亮后辨识度较高,同时上方依旧标有“BUILD YOUR DREARMS”字样。

轮胎方面,本次试驾的比亚迪宋Pro EV高功率高续航版旗舰车型配备了马牌Ultra Contact UC6轮胎,具有不错的机能体现,详细规格为235/55 R19。

内饰:家族式设计

内饰方面,比亚迪宋Pro EV与此前测试过的DM双模版车型维持同等,采纳了家族式设计说话。用料方面,中控台上采纳了大年夜量软性塘塑包裹,而在中控下部分以及车门内侧还采纳了少量的细纤维凯发k8国际|首页材质,前进了档次感,同时触摸手感也异常不错。

皮质偏向盘采纳了平底设计,既增加了运动感,也为腿部预留出足够的空间,两侧多功能按键划分较为清晰,逻辑性也异常合理。8英寸无框式全液晶仪表盘造型新颖,但显示界面彷佛有些略小,内部供给了富厚功能,例如查看续航里程、油耗、胎压监测以及多媒体信息等功能。

比亚迪内饰最吸睛的就是中控大年夜屏了,尺寸达到了12.3英寸,异常可不雅,点击下方翻折按钮后,屏幕可直立起来,当然,你完全不必担心屏幕直立起来会遮挡前方视线,人机工程学做的对照到位。当你上手后,屏幕内部系统无论是反映速率照样分辨率都令人知足,整体的UI设计也十分简洁,哪怕是新手也能很快适应。此外,大年夜屏内部功能十分富厚,诸如抖音、吃鸡、爱奇艺视频等主流APP均有所配备。

空调方面,新车采纳了物理+触控设计,不过物理按键被设置在了挡把后方,而且仅设置了自动空调以及吹前挡风玻璃两个按键,另外均设置在了中控触摸屏傍边。

值得一提的是,除调节空调外,上方还设有车内PM2.5监测装配,同时右侧还供给了PM2.5质量参考,假如数值一旦超标,那么对人身段就会孕育发生迫害,不过不要紧,比亚迪宋Pro EV全系车型均配备了PM2.5过滤装配。

本次试驾的是比亚迪宋Pro EV顶配车型,舒适性设置设置设备摆设摆设方面较为殷勤,例如配备了全景天窗,可开启面积异常可不雅,能够为后排游客带来不错的采光。主驾驶座椅支持12项电动调节,并且配备3组座椅影象,同时前排还供给座椅透风/加热功能,无论是夏天照样冬天都能给予你惬意的驾驶感想熏染。

动力:综合续航可达502km

这次试驾车型为宋Pro EV顶配车型,动力上搭载了一台最大年夜功率135kW的前置永磁同步电机,NEDC综合续航里程可达502km,可谓异常可不雅,足以应对市区内代步需求。低配车型则搭载了一台最大年夜功率120kW电机,NEDC综合续航里程为405km。变速箱方面,与之匹配的是单固定齿比变速箱,并采纳游艇挡把设计。

充电方面,当车辆表显续航里程残剩206km,电量为41%时,我们选用慢充充电要领,充溢电量必要七个半小时,充电电量为47.12kWh,表显续航里程为500km。

初步打仗这台宋Pro EV你会发觉它的电动踏板略微沉重,不过得益于电动车的特点,车辆在起步以及中低速时,动力体现异常不错,能够给你很直不雅的加速感想熏染,并线、超车毫无问题。不过当时速跨越80km/h时,再加速就没有那么显着地加速感想熏染了。

新车供给两种驾驶模式,分手为ECO和SPORT,日常驾驶时,车辆会默觉得ECO模式,不过该“经济模式”不如绝大年夜部分车辆似的,它的动力体现照样蛮不错的。切换至SPORT时,首先液晶仪表盘和中控屏都邑变为血色,必然程度上提升了你的愉快感,脚下的每一个动作,车辆都邑给你异常直不雅的感想熏染,红绿灯起步秒谁都是轻轻松的。

对付电动车,大年夜家较为关心的动能收受接收我们也进行了体验,该车供给标准和较大年夜两挡可调。标准模式下,凯发k8国际|首页松开电动踏板,并不会有任何拖拽感到,犹如燃油车抬起油门踏板一样,驾驶感想熏染给个好评。切换至较大年夜挡位时,此时的动能收受接收完全可以算作刹车帮助来应用,且给拖拽感感到没有那么突兀,不会令你孕育发生晕车等不适感。

悬架方面,新车采纳前麦弗逊式自力悬架+后多连杆式自力悬架组合,虽然这种组合较为常见,但它可是由比亚迪德国团队的底盘调教专家介入调教的,实际驾驶也会感想熏染到有种德系的厚重感,对付路面上的波动,它能过滤的很彻底,车内职员险些感想熏染不到,同时,减震阻尼也异常到位。只不过在过急转弯时,悬架的支撑性较为一样平常,车内职员也会随之晃荡,简而言之便是只能平稳驾驶,不支持猛烈驾驶。

转向方面,该车的转向力度依旧轻盈,与比亚迪宋ProDM双模版本近乎同等,而且阻尼反馈调教也做的适可而止,在低速泊车时,你以致可以用一根手指就可轻松迁移转变,在高速时偏向盘会略显沉重,能够给驾驶员足够的信心。

空间:满意对大年夜的需求

乘坐空间方面,比亚迪宋Pro EV与此前测试过的宋ProDM双模版维持同等,身高为180的体验者进入前排,此时头部拥有两拳余量。储物空间方面,前门版储物槽容积对照可不雅,能够容纳三、四瓶饮用水。前排杯架体现不错,内部设置了限位器,防止车辆驾驶历程中孕育发生晃荡。水杯架正前方设有凯发k8国际|首页一个矩形储物格,并配备无线充电装配,异常实用。

维持前排座椅不变,体验者来到后排,此时头部空间仍有两拳间隔,腿部同样达到两拳间隔,中央地台没有高度,对照不错。储物空间方面,后门版储物槽容积中规中矩,最前端可放置饮用水。别的,除主/副座椅后背袋外,中央扶手箱前端还设有杯架,内部同样配备了限位器。

宋Pro EV后备箱地台较为平整,并且后排座椅支持4:6比例放倒,在老例环境下容积为520L,将座椅放倒后,空间可扩展到1340L。细节方面,后备箱右侧设有一个储物槽,可用来分类摆放物品,同时隐蔽性也获得了提升。地台下方则设有分段式储物凯发k8国际|首页格,可用来摆下班具等物品。

安然:顶配富厚

这台顶配车型的安然设置设置设备摆设摆设异常富厚,此中,全息透明影像系统,点击屏幕可以看到车底环境,且四周摄像头畸变环境异常小,既还原了车辆四周环境,也完备的拼接好画面,对付新手来说是个福利。别的,车道偏离预警系统与DM双模版同等,当车辆识别到偏离偏向时,偏向盘会发生哆嗦,以此来警示驾驶员。除此之外,这台顶配车型还需安装了内置行车记录仪,赞助破费者省去后期加装的麻烦。

总结:

作者:赵旋丞

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