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凯发k8旗舰厅手机app下载:利润丰厚 车企应如何“掘金”后市场?



[汽车之家 行业]提及汽车行业的利润率,那还真不如路边手机贴膜的,由于多半车企只能从100块钱里赚3块钱阁下,即就是利润率较高的国外品牌如奥迪,也只能赚不到8块钱。浩繁汽车品牌惨烈厮杀的事实证实,我国汽车行业传统的利润链模式已开始向第三环节推移,利润丰盛而开拓不够的汽车售后市场已经成为车企们新的争夺焦点。如今海内车企主要参与了售后市场的哪些环节?车企参与售后市场对破费者有何裨益?它们又将若何从这个市场获图利润?本文将对以上问题进行初步探究。

一分钟涉猎全文:

1、今朝汽车售后市场办事主体仍以4S店为主,但车企供给的办事可在必然程度上提升用车体验,如上汽集团的车享家等可供给车辆全生命周期的一体化办事等;

2、跟着新车贩卖量低落及二手车政策鼓励,海内车企开始结构这一市场,此中蔚来/威马等新创车企的探索可办理电动二手车残值率低等痛点问题;

3、配件贩卖是车企的一大年夜利润源,若能经由过程直营售后渠道及自力售后渠道等弥补经销商售后办事,其将能从汽车售后市场获取更多利润。

■车企已开始跑步进入二手车等后市场领域

汽车售后市场指的是汽车售出之后的维修、保养、办事以及所需的汽车零配件、汽车用品和汽车材料的市场。本文主要阐发海内车企在汽车售后市场所展开的衍生营业,对破费者及汽车后市场可能孕育发生的影响。对破费者来说,汽车应用期内的办事资源与其生活相互关注,是以售后办事质量每每是破费者购车的抉择性身分之一。

对付多半车主来说,他们较认识的售后办事以维修保养为主,这也是我国后市场成长较早且较为成熟的营业板块。今朝维修保养这两块仍以经销商为办事主体,但丰盛的利润吸引了不少车企入局。

比如上汽集团在2015年发布推出连锁实体办事品牌--车享家,并以维修保养为基础营业切入汽车售后办事市场。成长至今,车享家的门店已从最开始较为单一的形态成长为综合店、中间店、社区店、加油站店等多样化的门店,营业也从基础的维修保养走向了多元的上门接送车、紧急救援等办事。

值得一提的是,车享家在汽车后市场试水成功后,上汽集团又推出了车享新车、车享二手车、车享付、车享配等平台,经由过程参与二手车、汽车配件等深入后市场办事并掘客更多利润,同时也为破费者供给线上线下一体化、一站式的闭环办事。

除了上汽经由过程车享家衍生出二手车办事外,海内多家车企也开始结构进入这一领域。这凯发k8旗舰厅手机app下载一方面源于二手车解除限迁、鼓励二手车出口营业等政策的支持,另一方面则源于该市场的持续增长。中国流畅协会最新数据显示,2019年1-9月,全国二手车累计买卖营业1058.5万辆,同比增长4.32%;累计买卖营业金额6670.5亿元,同比增长5.79%。

值得一提的是,传统车企如长城汽车、奇瑞汽车不仅专注海内二手车买卖营业,还启动了二手车出口营业。此中长城旗下全资子公司常有好车(天津)汽车收支口有限公司于2019年7月尾完成了其首单二手车出口营业,首批出口二手车辆发往柬埔寨、尼日利亚、加纳等多个亚非国家。

奇瑞汽车国际公司今朝也已成立专项部门进行二手车出口营业,并拟定了二手车出口目标市场及响应计划。据奇瑞方面走漏,其首批二手车出口国家为柬埔寨、尼日利亚、乌克兰、哈萨克斯坦等需求较大年夜的市场。

造车新势力方面如威马汽车、蔚来汽车分手于今年8月和11月推出了二手车平台,它们在二手车领域的结构在很大年夜程度上为电动二手车的保值进行了探索,比如“威马Care+”计划中提出,威马官方认证后的二手凯发k8旗舰厅手机app下载电动车可享受以61.8%(原购车型按照补贴后根基车价)的折旧价,远高于当前市场主流新能源车3年匀称保值率的32.3%。

蔚来官方渠道售卖的二手车也会颠末“Nio Certified”认证,该认证将对车辆286项指标进行专业检测,从而扫除变乱、泡水、火烧车。编辑发明,蔚来官方售卖的一辆ES8二手车型,终极以比拟官方54.8万元的定价(未将补贴额度谋略在内)约7折的价格售出,同样高于市场上电动二手车的残值率。

这意味着,作为新创车企,威马、蔚来加入二手车市场竞争并非是为了获取更高的利润,而是为了办理电动车保值率低等问题。经由过程办理电动二手车收购和评估等环节中的痛点问题,从而让用户能够宁神得卖旧电动二手车,并继承宁神购买新电动车。

虽然部分车企已徐徐进入二手车领域进行竞争,但比拟第三方的二手车办事商及有关经销商来说盈利能力相对较弱。不过其针对现有体系的不完善供给的立异性办事,及跟着用户规模的增大年夜,车企未来也或将经由过程提前结构获取丰盛的利润。而且以车企为主导的二手车营业有利于加强行业诚信体系和凯发k8旗舰厅手机app下载提升经营者本质,破费者也会因品牌效应孕育发生信赖,双方的互动可有效匆匆进二手车市场的良性成长。

除了二手车之外,海内车企今朝也在探索汽车金融及汽车保险等后市场营业,比如长城汽车10月28日发布将与德国保险巨子安顾集团(ERGO Group)联手打造一家全新的保险办事专业机构,为长城汽车旗下经销商及终端破费者供给优质的拥车生活,同时可为长城汽车及其金融和出行平台供给周全的保险办事办理规划。虽然长城的保险办事还未正式推出,但从其先容可以看出,其保险办事办理规划可同时涵盖汽车金融及保险办事,同时还将推出立异性的规划,或为现有市场供给新的办事典型。

新创车企小鹏汽车则在今年8月推出了“线上智能理赔办事”,在车主发闹变乱时,可简化报案流程,缩短保险赔付光阴。应用该线上报案功能,最快可在1天内拿到保险公司的赔付款。小鹏汽车是首家推出App线上报案功能的整车企业,该功能今朝暂时受到一些地域和保险公司的限定,但这或将形成一个新趋势,带动车企的线上办事进级,提升车主变乱理赔时的体验。

■车企在后市场还应有哪些立异or作为

从以上梳理中可以看出,在汽车行业不景气确当下,已有不少车企开始以后市场领域进行渗透,但比拟市场成长成熟的蓬勃国家来说,我国车企在这个领域可探索的还有很多。就拿日原先说,丰田、本田等汽车品牌除了经由过程汽车贩卖垄断市场之外,还从后市场等各项营业办事中获取可不雅的利润,而这要归功于它们强大年夜的贩卖办事网点。以丰田为例,丰田的日本汽车代理贩卖公司有283家,在整日本建立了5000多家贩卖办事网点,在东京中间地区匀称每3.6公里就有一家丰田汽车贩卖办事店,而这为丰田丰盛的利润奠定了根基。

《财富》杂志公布的天下500强信息显示,大年夜众2018年的净利润为131亿美元,丰田净利润为225.1亿美元,这意味着举世汽车销量第一的大年夜众汽车利润只有丰田的50%,而二者的销量相差无几:2017年,大年夜众销量1074万辆,丰田为1038万辆;2018年,大年夜众销量为1083万辆,丰田为1052万辆。在举世汽车市场竞争单刀直入确当下,丰田能晋升成为天下上最会赢利的汽车公司靠的并不是产品的高溢价,其秘密武器恰是其从售后市场持续掘金。

不过我国车企在效仿丰田等企业从售后市场掘金的同时,也要留意不能整个照搬以免引起“水土不服”。由于海内汽车凯发k8旗舰厅手机app下载品牌若扶植自营售后门店或全国性的自力售后办事渠道,除了增凯发k8旗舰厅手机app下载大年夜扶植资源外,还可能激发与经销商之间的抵触。是以,若何衡量破费者在价格、专业技巧、相应速率等售后需求的根基上提升售后利润,是摆在海内车企眼前的主要问题之一。

别的,海内车企还应关注新兴的后市场营业板块,如充换电办事、软件功能办事等。就充电市场来说,艾瑞咨询申报统计显示,截至2019岁尾,中国公共充电办事行业市场规模将跨越150亿元,而到2020年,其市场规模将达到200亿元以上,这意味着包括充电桩在内的充电举措措施的运营潜力伟大年夜。

今朝除了传统车企如上汽集团的上汽安悦等之外,新创车企如蔚来、威马、小鹏等同样初步结构了充电运营,不过多半仍以办事自身品牌用户为主,规模不大年夜且盈利能力不够。但我国的充电行业今朝潜力伟大年夜且未形成稳定的市场格局,先行探索的车企除了为车主供给更好的充电体验以外,也可能率先找到盈利模式从而获取不错的利润回报。

就未来趋势看,电气化产品的成长和遍及一方面将缩小现有后市场利润池(电动车不必要频繁的机油机滤保养等),也将创造新的后市场办事,如网联汽车的在线维修保养猜测、汽车软件定制及功能办事和加倍富厚个性的定制化售后需求等,这些很可能成为未来车企的售后办事利润点。

总结全文:就今朝来看,海内车企在快修店、专门的维修保养等方面已有所结构,且开始向二手车、汽车金融/保险及充电运营等市场慢慢渗透和积极占位。但我国汽车售后市场今朝仍以经销商为办事主体,海内车企尚未形成相对成熟的盈利模式。

但海内车企在立异办事模式、提升品牌及产品代价等方面的探索将直不雅改良破费者的用车体验,这将有利于其塑造及提升品牌形象、凑集忠厚粉丝和掘客后市场利润等。如今我国汽车后市场仍是开拓不够、潜力伟大年夜的领域,车企在该领域的探索很难一起坦途,但经受住市场和用户双重磨练之后,它们未来或将经由过程供给更多高附加值的汽车办事从而劳绩丰盛的利润。(文/汽车之家 宋爱菊)

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